摩擦黑斑到底是個什么缺陷？
摩擦黑斑：是一種“產(chǎn)生原因+典型形貌”的命名方式，本質(zhì)上是薄板產(chǎn)品層與層之間發(fā)生位移造成的磨損。
摩擦黑斑處的受力圖
（紅色虛線表示摩擦黑斑）
摩擦黑斑在不同的產(chǎn)品，或不同的磨損條件下表現(xiàn)為不同的形貌，其中又以黑色斑跡狀形貌較為常見。
既然是層間摩擦，那缺陷出現(xiàn)的規(guī)律與“層疊”和“擠壓”有關(guān)：
1、單張形貌表現(xiàn)為上下表面都存在，位置相同，形貌相近；
2、在鋼卷上表現(xiàn)為在卷周的相同位置出現(xiàn)，并逐層減輕；
3、在板包上表現(xiàn)為每一張相同位置出現(xiàn)，并逐層減輕。
知道了缺陷的性質(zhì)
也就能拆解缺陷產(chǎn)生的原因
任何同時受到擠壓和晃動的場景，均可能導(dǎo)致摩擦黑斑。如，鋼卷吊運時快速下降并橫移，或在船艙內(nèi)固定不良導(dǎo)致滾動或翻卷等。
做完了缺陷解析
接著說在不同產(chǎn)品上的表征形貌
普通冷軋薄板上，是由于層間摩擦導(dǎo)致鋼板表面粗糙度變化，肉眼看到的“黑”是粗糙度不同引起的視覺差異。
鍍鋅薄板上，是因?qū)娱g摩擦導(dǎo)致鋅粉脫落，脫落的鋅粉和表面的防銹油混合形成臟污并被擠壓在板面上。此時肉眼看到的“黑”是鋅和油混合的臟污。
清洗后的鍍鋅板摩擦挫傷形貌
最常見的摩擦黑斑呈現(xiàn)出黑色斑跡形貌，程度稍輕的通常表現(xiàn)為亮斑形貌，程度嚴重的會呈現(xiàn)凹坑狀挫傷或黑色異物碾入的形貌。（以后有機會柴哥會專門做一期照片比對。）
說了那么多，恐怕大家關(guān)心的還是：
如何在摩擦黑斑這個問題上減小損失？
坦白的說，針對摩擦黑斑永遠是事前預(yù)防比事后止損有效，要做到事前預(yù)防那挑選優(yōu)秀的貨代和管理正規(guī)的倉庫顯得尤為重要。
同時船運碰到臺風(fēng)、汽運碰到雨雪、和儲運伙伴的第一次合作等情況都要留個心，及早確認貨物狀態(tài)。
此外當開卷發(fā)現(xiàn)摩擦黑斑后，務(wù)必將外包裝、樣板、標簽等保存好，同時要收集好出現(xiàn)規(guī)律等信息，信息完備也有利于后續(xù)找保險公司理賠。
文末備注
1、之所以摩擦黑斑通常被定義為“儲運缺陷”，是因為在倉儲和運輸?shù)倪^程中產(chǎn)生的幾率較大，并不是說和其他因素?zé)o關(guān)。其他如卷取張力不良、打捆不緊等因素也可能導(dǎo)致，但這些通常會衍生出其他缺陷（如塌卷、散捆、錯層等），比較容易判斷。
2、有沒有其他小概率事件？有！
開卷上料時小車鞍座不平整+移動時振動頓挫；或是使用夾式開卷機開軟鋼（DC56D+Z），卷筒和鋼卷內(nèi)圈接觸面太小導(dǎo)致打滑摩擦。這些都是柴哥在以往碰到過的真實案例，需要結(jié)合實際情況具體分析。
3、有一種說法，鍍鋅板的摩擦黑斑是“熱摩擦導(dǎo)致的氧化鋅”，這個錯誤的觀點可能來源于缺陷處的元素分析顯示“氧含量異常高”。
如果看完本文就會明白，鍍鋅板的摩擦黑斑其本質(zhì)是鋅油混合物碾入，檢測出的氧其實來源于防銹油。（另外，黑色的氧化鋅也明顯違背常識。）
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